買車網(wǎng)Buycar獲悉，11月21日，2025廣州汽車發(fā)展高峰論壇正式開幕，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠在致辭中表示，當(dāng)前我國處于 “十四五” 收官、謀劃 “十五五” 的關(guān)鍵節(jié)點，汽車產(chǎn)業(yè)作為實體經(jīng)濟支柱和新質(zhì)生產(chǎn)力培育關(guān)鍵領(lǐng)域，技術(shù)創(chuàng)新需緊扣國家戰(zhàn)略，在變革中構(gòu)建可持續(xù)競爭力。
為此，他提出兩點觀察與思考。在技術(shù)圍度，技術(shù)競賽告別 “野蠻生長”，進入規(guī)范有序新階段，需以法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)則，守住安全底線；技術(shù)創(chuàng)新需從分散式、單點式突破，升級為系統(tǒng)化、集成化、生態(tài)化的融合創(chuàng)新，實現(xiàn)電動化、智能化等多領(lǐng)域協(xié)同優(yōu)化，提升全生態(tài)運營效能。
在市場競爭維度，國內(nèi)市場需從 “量” 的增長轉(zhuǎn)向 “質(zhì)” 的提升，破解 “內(nèi)卷式” 競爭；中國汽車銷量連續(xù)增長但利潤率持續(xù)走低，遠(yuǎn)低于國際主流車企和機械行業(yè)整體水平，唯有盈利導(dǎo)向的質(zhì)的增長才能實現(xiàn)基業(yè)長青。
海外市場雖出口總量大幅增長，但增速和盈利水平逐步下降，且面臨地緣政治、貿(mào)易保護主義等挑戰(zhàn)；需從 “賣出去” 轉(zhuǎn)向“融進去”，深度融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)，構(gòu)建命運共同體，打造品牌增值和價值創(chuàng)造新高地，避免成為內(nèi)卷外溢戰(zhàn)場。
以下為演講實錄：
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，女士們、先生們：
大家下午好！
“一年好景君須記，最是橙黃橘綠時?！?初冬的羊城依然暖意融融、生機盎然。在第二十三屆廣州車展盛大開幕的日子里，很高興與各位行業(yè)同仁一起，參加2025廣州汽車發(fā)展高峰論壇。在此，我謹(jǐn)代表主辦方，向蒞臨現(xiàn)場的各位新老朋友致以熱烈的歡迎！
當(dāng)前，我國正處于“十四五”規(guī)劃收官、并積極謀劃“十五五”發(fā)展大計的關(guān)鍵節(jié)點。中央在“十五五”規(guī)劃建議中明確提出“優(yōu)化提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、培育壯大新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)”“推動科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合”。汽車產(chǎn)業(yè)是實體經(jīng)濟的重要支柱和新質(zhì)生產(chǎn)力培育的關(guān)鍵領(lǐng)域，我們的技術(shù)創(chuàng)新一定要緊扣國家戰(zhàn)略導(dǎo)向，在深刻變革中穩(wěn)健前行，構(gòu)建可持續(xù)競爭力。今天，我想圍繞技術(shù)和市場兩個維度，分享一些觀察與思考。
第一點，技術(shù)競賽要從“野蠻生長”進入規(guī)范有序發(fā)展新階段，并以法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩。
過去幾年，我們見證了三電技術(shù)的迭代升級、智能座艙的功能豐富、智能駕駛的場景拓展，一項項性能指標(biāo)的突破讓中國汽車在新賽道搶占了先機。尤其在智能駕駛方面，2025年是一個標(biāo)志性年份。5年前，國家《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，到2025年，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。今年9月，工信部等七部門在聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026 年）》中，又明確 “推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點，有條件批準(zhǔn) L3 級車型生產(chǎn)準(zhǔn)入”，進一步點燃了高階自動駕駛技術(shù)競賽的熱情。
但我們必須清醒地認(rèn)識到，政策的引導(dǎo)與技術(shù)的成熟需要同步推進。社會公眾和監(jiān)管部門關(guān)注的焦點，已經(jīng)從“能否實現(xiàn)”轉(zhuǎn)向“是否可靠”。
近期，工信部發(fā)布了《汽車車門把手安全技術(shù)要求》征求意見稿，公安部組織起草的《機動車運行安全技術(shù)條件》征求意見稿，對百公里加速時間做了限制。這些動作釋放出一個明確信號，技術(shù)創(chuàng)新的“野蠻生長”，必須置于法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管之下，以守住安全底線。
另外，我們的技術(shù)創(chuàng)新也要從分散式、單點式的技術(shù)突破升級到系統(tǒng)化、集成化、生態(tài)化的融合創(chuàng)新新階段，實現(xiàn)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化與能源管理、平臺與場景、基礎(chǔ)設(shè)施甚至商業(yè)模式之間的多領(lǐng)域協(xié)同優(yōu)化，以提升全生態(tài)的運營效能。
第二點，市場競爭亟待實現(xiàn)從“量”到“質(zhì)”的根本轉(zhuǎn)變，無論國內(nèi)還是國外市場。
2020年以來，中國汽車銷量連續(xù)5年增加，但利潤率卻連續(xù)5年下降，從6.2%降到4.3%。今年前10個月，我國汽車銷量同比增長12.4%，預(yù)計全年會再創(chuàng)新高，但行業(yè)利潤率仍停留在歷史低位(前九個月為4.5%)，更遠(yuǎn)低于機械行業(yè)的整體利潤率（7.39%）。
相比之下，國際主流車企則展現(xiàn)出更強的盈利韌性。比如全球銷量老大豐田也一直是利潤老大，2025財年前三季度利潤率高達11.5%；通用汽車今年前三季度主業(yè)利潤率也有6.6%。
中國汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”已經(jīng)不僅僅是一個行業(yè)性問題，對國民經(jīng)濟已經(jīng)產(chǎn)生不利影響。對此，國家層面的態(tài)度是明確而堅決的，從去年底中央經(jīng)濟工作會議，到今年以來國家發(fā)展改革委等部門多次表態(tài)“整治‘內(nèi)卷式’競爭”，直指“夸大宣傳”“隱形價格戰(zhàn)”等亂象，甚至出手清理網(wǎng)絡(luò)水軍和一些無良自媒體。
營銷的本質(zhì)訴求是價值，增長的本質(zhì)訴求是盈利?？苛康脑鲩L也許能暫時擊敗對手，但質(zhì)的增長才能讓自己基業(yè)長青。希望廣大車企能夠盡快走出從量到質(zhì)的轉(zhuǎn)型陣痛，走進可持續(xù)發(fā)展的良性軌道。
海外市場一度被認(rèn)為是增長的藍海，但實際情況同樣不容樂觀。
中國汽車出口總量4年間增長近6倍，今年1—10月出口量超500萬輛，但增速呈持續(xù)回落之勢：2021年至今年前10個月，出口增幅從106%的高位逐步遞減至15.7%，盈利水平也在逐步下降。主要原因在于，國際環(huán)境的不確定性帶來了出口成本的不斷攀升。
近期出現(xiàn)的某些企業(yè)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移出中國、停止向中國工廠供應(yīng)晶圓等事件，再次提醒我們，全球地緣政治風(fēng)險、貿(mào)易保護主義、逆全球化的挑戰(zhàn)不會在短期內(nèi)結(jié)束。我們在開拓海外市場時，一定要盡快實現(xiàn)從“賣出去”到“融進去”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，深度融入當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟生態(tài)，實現(xiàn)與當(dāng)?shù)仨椖抗步?、價值共享、風(fēng)險共擔(dān)的命運共同體。
切記，海外市場同樣應(yīng)當(dāng)成為品牌增值的新高地和價值創(chuàng)造的新空間，而不是市場洼地，更不能成為內(nèi)卷外溢的新戰(zhàn)場。
本屆論壇以 “智駕破局·價值重構(gòu)·全球共生” 為主題，希望引起大家對技術(shù)與市場、國內(nèi)與全球諸多問題的深度思考。期盼各位專家學(xué)者、業(yè)界大咖暢所欲言、深入研討，凝聚起新汽車時代新的發(fā)展共識。
謝謝大家！
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