買車網Buycar獲悉，11月21日，2025廣州汽車發(fā)展高峰論壇正式開幕，在以“汽車消費：快速迭代與價值重構”的頭腦風暴中，東風日產汽車銷售有限公司市場部部長孫豪圍繞行業(yè)趨勢、爆款打造與品牌建設三大核心議題，結合東風日產實踐進行了分享。
孫豪認為，汽車行業(yè)格局以前是“三十年河東，三十年河西”，現(xiàn)在已縮短至五年一變，行業(yè)正快速迭代。未來將出現(xiàn)更多“新物種”，體現(xiàn)在動力形式、資本結構與用戶體驗的交叉組合。作為合資品牌，東風日產正以學習者心態(tài)積極追趕，回歸初心，真正認識并貼合用戶是當前最大的改變，盡管打破傳統(tǒng)思維慣性與流程體系挑戰(zhàn)巨大。
在爆款打造上，孫豪贊同“木桶理論”，認為安全與品質是“桶底”，必須牢固無短板，三電、能耗、智能化等基礎指標需達到行業(yè)主流水平。
在此基礎上，必須打造“超長板” 而非僅僅是“長板”，才能脫穎而出。企業(yè)必須有所取舍，集中所有資源，通過“預研一代、儲備一代、搭載一代”的節(jié)奏，在選定的賽道，如東風日產N7聚焦的“舒適”路徑上做到極致。
真正的爆款機會在于挖掘用戶的“隱藏需求”。這要求打破企業(yè)內部研發(fā)、商品定義與營銷的壁壘，實現(xiàn)價值鏈的深度融合與快速響應。
品牌建設方面，孫豪表示，品牌成功的底層邏輯已變：“營銷管一年，商業(yè)管三年，技術管五年”。踏實搞出經典技術的企業(yè)活了下來，空談品牌的企業(yè)大多被淘汰。品牌建設首先要回答：企業(yè)的技術和產品能承載一個什么樣的品牌，以及企業(yè)希望成為什么樣的品牌。
對合資公司而言，關鍵在于實現(xiàn)透明、坦誠、開放的用戶溝通。必須摒棄過去的“套路”，真誠地傳遞品牌價值觀，與新一代用戶建立直接連接。
以下為采訪實錄：
主持人：我們邀請的4位企業(yè)家朋友也是自主新勢力、央企新勢力、合資新勢力和豪華新勢力，其實今年特別符合剛才講的，不怕罵、不怕失誤，然后同時也出爆款，符合成功車企氣質的產品或企業(yè)。下面我們依次請大家分享一下今年各自的情況和感受吧。孫總這邊，因為今年東風日產強勢歸來的樣子，我們分享一下今年的一些情況。
孫豪：在新能源時代，合資公司一直在跟各位前輩學習，也一直追趕，合資公司也特別感謝這兩年這么好的快速增長的環(huán)境。我在汽車行業(yè)也經歷了快20年，我還是蠻開心的，經歷過當時的紅利期，中間的陣痛期，到現(xiàn)在的追趕時期，不同的階段對汽車人都帶來非常不一樣的感受。
我今天逛完車展還是很有感覺，其實還是覺得生活在這個汽車年代還是蠻幸運的，雖然苦歸苦，累歸累，但非常開心，非常有價值，不管是自主、豪華，還是合資，大家一起把中國汽車托舉起來，它在一個更高的高度，并且始終去領先，我覺得這點是我的切身感受。
我第二個感受，現(xiàn)在真的是格局還在快速變化，今年日產、豐田、大眾在快速布局和推出新的產品，確實汽車是一個長周期的行業(yè)，原來說三十年河東，三十年河西，現(xiàn)在可能五年就會有一個完全不一樣的格局，而且我也觀察到未來可能會越來越多產生一些新的物種出來，就是在不同的動力形式、不同的資本結構、不同的用戶體驗下面的交叉組合，可能會有越來越多新的東西出來，這也是一個很有意思的話題。
從用戶角度來說，剛才劉教授講的，我也感同身受，因為我是覺得合資公司里面，我們做的最大的一個改變就是回歸到初心，讓你真正認識到現(xiàn)在的客戶是怎樣的，這個話題說起來是很簡單，但是對于合資公司原有的思維慣性、流程體系來說改變起來是一件無比困難的事情，所以我覺得就是真正的貼合用戶，像剛才講的，我們結合情感的價值去挖掘更多現(xiàn)在年輕客戶未滿足的需求，然后才有機會打造差異化的東西。以上是我的思考！
主持人-劉旭：謝謝各位！今天我們開頭開的非常好，感覺回到大學課堂一樣，大家真的來做了一場頭腦風暴的感覺。是這樣的，剛才各位都提到了用戶，也從產品和品牌兩個層面上講到給用戶提供什么樣的價值，我們不妨從品牌和產品兩個方面展開討論。
孫豪：我的觀點和前面幾位領導應該是一樣的。我認為每個品牌都要找到自己的賽道在哪里。剛才學用總講的“木桶理論”非常認可，我知道的模型也是一個木桶理論，我認為學用總講的安全和品質是桶底，這個桶底不能穿，一穿木桶就不成立了。我們有一些基礎的東西，必須做到行業(yè)的主流水平，比如說你的三電、能耗、智能化，這個東西你必須達到主流，這個往上的板我認為其實長板還不夠，要做到超長板，才有幾乎跳出來。在往上這一層你就沒有辦法“既要又要還要”，你必須有所取舍，動用你所有的資源去為這個長板預研一代、儲備一代、搭載一代。我打一個廣告，我們的N7就是選了舒適這個路徑走到底。當然，為此我們也放棄了一些其他的賽道，但是這是一個取舍的問題。
接下來我們也會在這個賽道上繼續(xù)不管是資源的儲備、研發(fā)的投入，包括傳播的一些資源，都會聚焦在這上面去做。這是我想分享的第一點。
第二點，我自己感覺的邏輯，可能合資公司在這一塊的改變會更多一些。我舉一個例子，為什么樂道L90會“出圈”？說實話，如果在傳統(tǒng)上下游的體驗里面，尤其對工程師來說他是不會去考慮的，但是對客戶的情感屬性來說，它是一個被隱藏的需求。這個事情的檢討就是，從市場這些真實的營銷的反饋和研發(fā)的符合，其實是很有意思的話題。真正的爆款我覺得存在很多機會，就是如何通你公司里面價值鏈的說下游，能夠更充分地挖掘這些潛在的需求和潛在的樂趣，在這一點里面，包括大家現(xiàn)在說的IPM說得比較多，但我認為這真的是考驗一個體系力的情況，而不是研發(fā)搞研發(fā)的，商品定義搞商品定義的，營銷搞營銷的。
以上是我的亮點建議。
主持人：一個好的營銷一定是一個好的產品經理，這個也是我們共識的。另外產品端就是品牌，這是一個車企或者一個車型的一體兩面，我們有一個好的產品，如何把經營好的產品打造好品牌。
孫豪：品牌也是合資公司這兩年比較大的一個話題，因為燃油車時代原來很多品牌成功的要素現(xiàn)在已經不復存在了，所以你要尋找一個新的品牌成功因子的話，是一個繞不過去的話題。剛才學總和雍軍總講的很像，有一句話，營銷管一個公司最多管一年，商業(yè)管三年，技術管五年。現(xiàn)在這個節(jié)奏更快了，這個節(jié)奏可能更短了。底層邏輯這幾年觀察下來你會發(fā)現(xiàn)，原來一直講品牌的企業(yè)都死得差不多了，但是踏踏實實能夠搞出一些經典的技術的企業(yè)，他活下來了。
我覺得在打造品牌的時候，首先要回答清楚的就是，我們的技術、商品它能夠承載什么樣的品牌，我們愿意成為什么樣的品牌，這是一點。
第二點，對于合資公司比較難的一點，如何透明、坦誠、開放地和用戶溝通。其實前幾十年整個車市在上行的時候，我們成長了很多，但是說實話也有一些套路性的東西，但是其實用戶越來越需要坦誠、直接，就像剛才大家說的底層的價值觀及要真誠地傳遞一些年輕人所認知的東西，所以講好品牌這是蠻重要的一個原則。
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